近日，泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，由总理佩通坦担任主席的国家电动汽车政策委员会（EV Board）已经批准了对混合动力汽车（HEV）和轻度混合动力汽车（MHEV）的汽车税结构进行调整。此举旨在将泰国定位为东南亚电动汽车和电动摩托车生产的中心。

▲泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi

Narit表示，如果混合动力汽车制造商在 2024 年至 2027 年期间额外投资至少 30 亿泰铢并使用本地零部件，则可降低其消费税。他还表示，车辆还需要配备先进的驾驶辅助系统才能符合条件。

他说，此外，制造商还需要遵守严格的二氧化碳（CO2）排放要求。

2026 年至 2032 年期间，每公里二氧化碳排放量低于 100 克的车辆将享受 6% 的消费税税率。他说，对于每公里二氧化碳排放量在 101-120 克之间的车辆，2026 年至 2032 年期间的税率将为 9%。Narit先生补充说，在旧的税收结构下，2026 年后消费税每年将增加 2%。

对于轻度电动车，每公里二氧化碳排放量低于 100 克的车辆，2026 年至 2032 年期间的消费税率为 10%。他说，对于每公里二氧化碳排放量在 101-120 克之间的车辆，2026 年至 2032 年期间的税率将为 12%。

Narit 先生表示，MHEV 制造商必须在 2026 年额外投资至少 10 亿泰铢，在 2028 年额外投资至少 50 亿泰铢，还必须使用 HEV 等本地零部件。

▲泰国将延长纯电电动汽车生产期限.避免供应过剩导致更严重的价格战

电动汽车委员会还同意根据所谓的 EV3.0 措施延长纯电动汽车 (BEV) 的生产期限，旨在推动电动汽车行业增长。该措施包括补贴、降低整车进口关税和降低消费税。

根据现行措施，获得优惠的纯电动汽车进口商必须在 2024 年之前按照生产一辆汽车对应一辆进口汽车的比例生产汽车。如果他们未能在截止日期前做到这一点，那么到 2025 年，该比例将为 1:1.5。

然而，2022 年至 2023 年间，根据 EV3.0 措施，将进口约 84,000 辆电动汽车，这意味着 2025 年必须生产 124,000 辆汽车。

但由于目前汽车销量下滑，电动汽车委员会决定延长生产期以帮助制造商，Narit先生说，“根据新方案（即 EV3.5），制造商还可以在 2026 年按 1:2 的比例生产汽车，在 2027 年按 1:3 的比例生产汽车，新方案涵盖 2024 年至 2027 年，但激励措施比之前的模式要少。”

一些电动汽车制造商此前曾担心，在 EV3.0 下本地生产的电动汽车价格可能高于在 EV3.5 下进口的电动汽车，从而使他们处于竞争劣势。

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