泰国正在继续推动电动汽车（EV）产业的发展，旨在将该国打造为东盟地区电动汽车和关键零部件的全面一体化生产中心。这项努力对于支持到2050年实现碳中和、到2065年实现温室气体净零排放的国家目标也发挥着至关重要的作用。

该战略是在“30@30”政策下实施的，该政策的目标是到 2030 年，零排放汽车（ZEV）占乘用车和皮卡车总产量的至少 30%，相当于约 725,000 辆，同时还有约 675,000 辆电动摩托车。

蕞近，由副总理兼财政部长皮查伊·春哈瓦吉拉 (Pichai Chunhavajira) 主持的国家电动汽车政策委员会 (EV Board) 审查了各项推广措施的进展和成果。

据泰国投资促进委员会（BOI）称，自该政策实施以来至2025年6月，泰国已为各类电动汽车（包括电动汽车、摩托车、三轮车、公交车、卡车、船舶和自行车）制造厂以及电池生产、其他关键零部件、充电站和电池更换站的建设提供了投资优惠。这些项目总计169个，投资额达1376.98亿泰铢。

其中包括 21 个纯电动汽车 (BEV) 制造项目（21 家公司），总投资额为 410.77 亿泰铢，总生产能力为每年 386,000 辆。

电动摩托车生产方面，有 16 个项目（16 家公司），总投资额为 9.9 亿泰铢，年产能为 810,000 辆。

电动公交车和卡车的生产也获得了发展动力，已有 3 个项目（3 家公司）获得批准，年产能为 4,835 辆，总投资额为 22.06 亿泰铢。

电池生产占投资的蕞大份额，共有53个项目（46家公司）总投资额为800.63亿泰铢。

其中包括27个生产电动汽车电池的项目，总产能为23,876兆瓦时，以及26个为其他行业生产电池的项目，总产能为50,402兆瓦时。

此外，还有42个项目（38家公司）生产牵引电机、电池管理系统（BMS）、驱动控制单元（DCU）、车载充电器、DC/DC转换器、逆变器、高压线束、电池冷却系统、电动空调系统、电动汽车充电设备等其他关键零部件，总投资额为65.21亿泰铢。

充电基础设施开发包括 29 个项目（27 家公司），价值 55.62 亿泰铢，共提供 20,080 个充电桩，其中 7,360 个为快速充电桩。

电池更换站开发涉及五个项目（五家公司），总投资额为12.79亿泰铢。

其中包括电动摩托车项目2个（555个站台）、大型商用车项目1个（7个站台）、乘用车、皮卡、四轮驱动车项目2个（6个站台）。

在需求方面，政府于2022年推出的电动汽车推广政策，包括EV3和EV3.5计划下的补贴和消费税减免，有助于刺激国内市场。

据消费税部门称，截至 2025 年 6 月，已有 29 个符合条件的品牌注册享受优惠，涵盖 209,623 辆汽车。

其中包括比亚迪、腾势、名爵、NETA、欧拉、Aion、Deepal、Lumin、五菱、沃蓝达、丰田、奔驰、现代、Omada 和 Jaecoo 等品牌的 174,890 辆乘用车和 10 座及以下车辆；丰田的 127 辆乘用车、巴士和皮卡；Mine Mobility 的 47 辆皮卡；以及 Deco、H SEM、EM、本田、I-Motor、Payak/Zeeho、Super Soco/Kavallo、Rapid/Felo*、Scomadi*、Sleek*、Modyak、Luyuan、AJ、Sunra 和 Nuvola X 等品牌的 34,559 辆摩托车。

消费税部门已分 12 期向 EV3 计划的受助者发放资金，涵盖 93,774 辆汽车，总预算为 112.6977 亿泰铢。

其中包括73,240辆乘用车和皮卡，补贴总额为109.0016亿泰铢；以及20,534辆摩托车，补贴总额为3.6961亿泰铢。对于EV3.5计划，已发放一轮补贴，涵盖7,532辆乘用车和皮卡，补贴总额为7.3180亿泰铢。

根据汽车研究所信息中心的数据，自 2018 年实施以来，截至 2025 年 7 月，注册电动汽车数量已达约 218,510 辆，电动摩托车数量达 74,411 辆。

至于公共电动汽车充电基础设施，截至 2025 年 3 月的蕞新数据显示，全国共有 3,720 个充电站，共有 11,622 个充电分配器（包括 6,524 个直流快速充电器和 5,098 个交流充电器），分布在各个地区。

预计到2025年，电动汽车和皮卡的累计注册数量将达到40万辆。到2030年，快速充电桩的目标数量将达到1.2万台。

来源：泰国国家报

https://www.nationthailand.com/blogs/business/automobile/40053827

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